空中浩劫第11季  Air Crash Investigation Season 11

1 巴西天馬航空3054號班機2011年8月12日在2007年7月17日，巴西天馬航空3054號班機在聖保羅孔戈尼亞斯機場衝出35 跑道後，高速撞入巴西天馬快運的倉庫至极附近的加油站並且爆炸，199人罹難，贮蓄12名地上人补气药。右側引擎推力逆向器的損壞，酿成在飛機降落時，機師錯誤執行單側推力逆向器損壞的降落顺次，產生左側引擎正在反推、右側引擎卻在竭力加速的結果，最後飛機遗失限度，滑出因雨天酿成濕滑的跑道。機種：空中巴士 320-233發動機： 2527 - 52 西加勒比海航空708號班機2011年8月19日在2005年8月16日，西加勒比海航空708號班機為隐匿一個颶風酿成的亂流而擢造就度，不久後骤然發生緊急狀況，機長向塔台彙報兩側引擎熄火後，飛機在委內瑞拉的一個牧場墜毀。調查發現引擎自身沒有問題，是因為除冰器啟動酿成引擎供電降低，推力不饱读以提供幾達臨界負重的飛機饱读夠升力，失速後機長誤判為引擎熄火，正副機長又溝通不良，致使無法搶救。全機160人皆罹難。機種：麥道 -82發動機：普惠 8 -217 3 飛箭航空1285號班機2011年8月26日在1985年12月12日，從埃及載運美軍第101空降師回國的包機飛箭航空1285號班機，在加拿大紐芬蘭島的甘德國際機場中轉加油後，起飛不久即失速墜毀。256人罹難。郑重報告認為未去除機翼上的冰，以及對飛機負重的低估，酿成起飛速率不饱读，無法提供飛機饱读夠的升力而失速；但同時有人懷疑美軍能够在機上悄悄載運火器或爆裂物，在空中爆炸後酿成误事。機種：麥道 -8-63 發動機：普惠 3 -74 美國大陸快運2574號班機2011年12月29日在1991年9月11日，美國大陸快運2574號班機即將结束由拉雷多赶赴德克薩斯州休斯頓的阶梯，在機師準備降落時，骤然從空中俯衝，左機翼撕裂並爆炸起火，最後墜毀，機上14人全數罹難。成因是維修時接班疏失，固定左側秤谌尾翼前緣的螺絲未裝上，酿成飛行時脫離之後，機組人員马上无缺遗失對飛機的限度。機種：巴西航空工業 120巴西利亞型發動機：普惠 1185 慕尼黑空難2011年12月29日在1958年2月6日，英國歐洲航空609號班機載著曼聯球隊，在慕尼黑機場加油後，經過兩次重新起飛，在第三次起飛時连续然然起飛失敗，衝出跑道後撞上300公尺外的的一間民房，23人罹難。德國方的郑重報告認為空難的成因是機長未请求除冰，機翼上的積雪及積冰導致飛機無法達到起飛速率，但後來英國方重啟調查之後，認為是跑道上積雪產生的雪泥酿成飛機起飛前骤然減速，才導致起飛失敗，還給機長雪白。機種：空速 -57大使型發動機：布里斯托661型6 西北航空85號班機2011年12月29日在2002年10月9日， 從底特律起飛赶赴東京的西北航空85號班機，在白令海35,000英尺上空時，笔直尾翼上的目的舵下半部骤然左傾並卡死，令4名機師必須遗失頭在阿拉斯加州安克拉治故故緊障碍降。無人受傷。雖然經檢視發現限度目的舵的液壓系統管路中，有一處因金屬疲勞而斷裂，但其斷裂的根起因来至今连续然未找到。機種：波音747-451發動機：普惠 40567 大韓航空貨運8509號班機2012年1月20日在1999年12月22日，由大韓航空貨運營運的貨運航班8509號班機離開倫敦斯坦斯特德機場赶赴義大利米蘭，但起飛約55秒後即墜毀。機上4名機組人員险些罹難。空難的成因是慣性導航系統阻难導致機長側的秤谌儀顯示錯誤，和文化上傳統尊卑觀想想導致的機組人員溝通不良。機種：波音747-2 5 發動機：普惠 9 -7 8 镇静洋西南航空182號班機2012年1月27日在1978年9月25日，镇静洋西南航空182號班機與一架正在進場赶赴林德伯格機場的塞斯納 -172 7711 私家飛機在聖地牙哥的居处區上空相撞並墜毀，它是當時美國史上最嚴重的空難。客機上載有135人，以及小飛機上的2人，全數罹難，地上也有7人死莫得趣，墜機同時摧毀了22棟衡宇。空難的症结成因是客機機師與航管員溝通上的失誤。機種：镇静洋西南航空182號班機：波音727-214； 7711 ：塞斯納 -172發動機：镇静洋西南航空182號班機：普惠 8 -7 ； 7711 ：萊康明 -360- 2 9 奈及利亞航空2120號班機2012年2月3日在1991年7月11日，奈及利亞航空2120號班機在吉達的阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場起飛後不久在飛行時起火。機組人員企圖回到機場未果，在跑道前墜毀。247名奈及利亞游客和14名機組人員险些罹難。兩個機輪沒有充飽氣，在高溫的跑道上爆胎起火，隨著機輪收起，火勢在機內飞速蔓延，切斷液壓系統及電線，並燒穿機艙地板，最後在抵達機場前爆炸性燃燒酿成墜機。機種：道格拉斯 -8-61發動機：普惠 3 -3 10 ' 镇静洋西南航空1771號班機2012年2月10日在1987年12月7日，别称叫大衛．柏克的前全美航空的員工因為被革職而心懷不滿，攜帶槍械乘向前主管從洛杉磯赶赴舊金山的镇静洋西南航空1771號班機。起飛後，柏克射殺了前主管、空服員及兩名機師，並將引擎推力全開，酿成飛機笔直俯衝並在加利福尼亞州聖路易斯-奧比斯保的一個牧場上墜毀。機上43人蕴涵大衛．柏克险些罹難。當時機場對機組員及航空公司職員有免安檢通關的禮遇，駕駛艙門鎖轻松開啟，酿成凶犯攜械上機的马虎，並輕而易舉的進入駕駛艙射殺機師。機種： 146-200 發動機：萊康明 502 -311 中美洲航空110號班機2012年3月9日在1988年5月24日，從貝里斯市飛往紐奧良的中美洲航空110號班機，在墨西哥灣上空飛入一片風暴令引擎熄火。引擎重新啟動後起火，機師決定關閉引擎並迫降在美國紐奧良東部米角區美國國家航空暨太空總署米角裝配基地一條溪旁的寬草堤上。整片面生還。引擎設計時僅考慮高轉速時预防進水惹起引擎阻难，卻未考慮在準備降落引擎轉速較低時進水產生的影響。此設計失誤在此有时之後飞速赢得订正。機種：波音737-3 0發動機： 56-3 112 連尼治機場空難2012年3月23日在2001年10月8日，北歐航空686號班機，為一架麥道 -87並載著110名游客從米蘭飛往丹麥哥本哈根，但在米蘭連尼治機場的大霧中起飛時，在跑道上與一架載著4名游客赶赴赶赴法國巴黎的 航空塞斯納引證二型私家飛機相撞。該 -87受到嚴重的損毀並在附近的倉庫墜毀。客機110人、私家飛機4人與倉庫內的4名地勤人員，共118人罹難，另有4人受傷。变乱主因是機場跑道及引道的標示不清，且沒有大地雷達教唆飛機的位阁阁，導致在濃霧中，航管員源流不露出私家飛機闖入跑道，酿成飛機相撞。機種：北歐航空686號班機：麥道 -87； 航空：塞斯納引證二型發動機：北歐航空686號班機：普惠 8 -217 ； 航空：威廉士 44-2 13 聯合航空232號班機2012年4月13日在1989年7月19日，聯合航空232號班機因位於機尾的2號引擎爆炸，殘片擊中並切斷了集体液壓系統的管路，令飛機遗失限度。飛機決定迫降在蘇城，但因為飛機落地速率太快，機體在大地解體並起火燃燒。全機296名機組人員及游客中，111人罹難。製造該引擎前葉片的鈦金屬，在純化過程中未能无缺將氧、氮等雜質疏间，酿成葉片轻松因金屬疲勞而斷裂。在此之後， -10的液壓系統管路經過重新設計，加上多處閥門，以预防液壓系統因漏液而无效。機種：麥道 -10-10發動機：通用電力 6-6